发动机共轨系统（共轨发动机电路图）

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1、柴油电控系统由传感器、控制器和执行器三部分组成。在每个系统中，各个控制器之间通讯互相。这样可以更精确地控制执行器的动作，从而使汽车在舒适性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。

2、柴油共轨燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。

3、柴油机电控系统一般由电控单元（ECU）、传感器和执行器三大部分组成。传感器传感器的作用是不断采集柴油发动机在运行过程中的状态参数，并将这些物理量转换成电信号，然后将这些电信号输送到ECU。

4、柴油机电子控制系统由传感器、控制单元（ECU）和执行器三大部分组成。传感器的主要功能是实时检测柴油机、车辆运行状态及操作量等信息，并转换成电信号输送到控制单元。

5、在柴油机上，高压共轨系统的组成为：①低压系统：由燃料供给系统组成。②高压系统：由高压油泵、高压蓄压器（高压油轨）、喷嘴和高压油管等组成。③电子控制系统：由传感器，控制单元和执行器等组成。

1、高压共轨发动机是指运用一种新型柴油电子喷射技术的发动机。高压共轨（CommonRail）电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

2、“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。

3、这就是二者发火性之间的差异。也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。

高压共轨的优点是：共轨腔内的高压用于直接喷射，可以省去喷射器内的增压机构；而且共轨室内持续高压，高压油泵所需驱动扭矩远小于传统油泵。

高压共轨系统中的喷油压力柔性可调节，对不一样工况可确定所需要的最好喷射压力，进而提升柴油机综合性能。

高压共轨系统中的喷油压力可以灵活调节，可以针对不同工况确定最佳所需喷油压力，从而提高柴油机的综合性能。喷油正时可独立灵活控制，在较高的喷油压力（120MPa~200MPa）下，可将NOx和PM一起控制在较小值，满足排放要求。

高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

高压共轨系统中的燃油喷射压力灵活可调，可以针对不同的工况确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机的综合性能。

1、单体泵和高压共轨的区别在于共轨是一项成熟的技术，而单体泵要在更高的标准下进行测试，被认为是一项正在发展的技术。在欧洲，由于博世等厂商在共轨方面做了大量的研发，未来共轨系统可以达到欧6的排放标准。

2、单体泵是用于产生喷油器（或喷射器）的喷射压力的装置。

3、电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统，喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定，可达到2000bar的喷射压力。电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油耗的技术能力。

4、单体泵和高压共轨的区别是共轨已经是成熟的技术，而单体泵则还要在更高标准下经受考验，算是发展中的技术。在欧洲，由于博世等厂家在共轨方面做了大量研发，把共轨系统做到可以满足未来欧6的排放标准。

发动机共轨系统（共轨发动机电路图）

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